За последние дни удары по акватории Азовского моря затронули свыше сотни судов и фактически парализовали работу портов Азова и Тамани, через которые шли миллионы тонн российского зерна и растительных масел.
Последствия для экспорта
На эти порты приходится значительная доля экспорта зерновых и подсолнечного масла — по оценкам разных аналитиков, от порядка 15% до четверти совокупного вывоза. Через мелководные причалы за Керченским проливом осуществляется торговля со странами Ближнего Востока и Турцией, которая закупает заметную часть российского зерна.
Власти прекратили прием заявок на проход через Керченский пролив. Минтранс и региональные аграрные ведомства ищут альтернативные маршруты для экспортеров, у многих из которых сейчас идет уборочная кампания.
Прогнозы и пропускная способность портов
Аналитики прогнозируют, что из‑за позднего начала уборки и логистических ограничений экспорт зерна в июле может сократиться примерно на 20% — до порядка 2 млн тонн вместо планировавшихся 2,5 млн. Глубоководные порты теоретически способны отгружать 4–4,5 млн тонн в месяц, что покроет июльские потребности, но в августе, в пик сезона, потребуются мощности 5–6,5 млн тонн в месяц.
Почему переориентация затруднительна
Перенастройка логистики «на ходу» в разгар сезона — крайне сложная задача. Чтобы груз пошёл по новым маршрутам, станции, терминалы и порты должны быть готовы принять дополнительные объёмы. Любое «узкое место» — нехватка мест для выгрузки или перевалки, отсутствие дополнительных вагонов, перегруженность терминалов — замедлит весь процесс.
Экспортерам и логистам придётся справляться с дефицитом топлива и повышенными издержками. Без дополнительной поддержки со стороны властей и субсидий перевозчики и железнодорожные компании могут оказаться не в состоянии обеспечить востребованные объёмы перевозок.
Аграрии могут начать накапливать урожай в линейных элеваторах, что приведёт к временному избытку предложения на внутреннем рынке и давлению на цены.
Организация новых маршрутов в условиях топливного дефицита и пиковых сроков уборки — это практически невыполнимая задача без координации мощностей и оперативной государственной поддержки.
Экспортная логистика будет перестраиваться в считанные недели, но успех операции во многом зависит от наличия свободных мощностей в глубоководных портах, дополнительного подвижного состава и топлива. В противном случае поставки рискуют задержаться, а внутренний рынок — ощутимо отреагировать на переполнение складов.
