Правительство разрешило отдельным нефтеперерабатывающим заводам поставлять на внутренний рынок бензин и дизель с отклонениями от требований стандарта «Евро‑5». Первоначально такая мера действовала до 1 мая 2026 года, но теперь её продлили на неопределённый срок в условиях острого дефицита топлива.
Параметры и контроль качества
По новым допускам в бензине разрешается до 150 мг серы на килограмм, в дизельном топливе — до 350 мг/кг. Для стандарта «Евро‑5» предельный уровень серы составляет 10 мг/кг; по новым показателям качество топлива приближается к уровню «Евро‑3». Кроме того, допускается повышенное содержание ароматических углеводородов, октаноповышающих присадок и этанола. Контроль за качеством поручен профильному министерству. При этом продажа такого топлива за пределы Евразийского экономического союза запрещена.
Ограничения экспорта и масштабы дефицита
В попытке стабилизировать рынок введены ограничения на вывоз топлива: экспорт бензина запрещён для всех участников до 31 июля, трейдерам также ограничен вывоз дизельного топлива, а экспорт авиационного керосина ограничен до 30 ноября. В ряде регионов ощущается существенный дефицит: по оценкам, нехватка бензина коснулась не менее 25 субъектов страны, причём число проблемных регионов увеличилось за последние недели. Особенно остро дефицит ощущается в Крыму и Севастополе.
Почему возник кризис и какие риски
Главной причиной сокращения предложения стали удары по нефтеперерабатывающим заводам. По подсчётам специалистов, с января по май 2026 года заводы подвергались десяткам атак, причём пик пришёлся на май. Это привело к росту неудовлетворённого спроса на разные марки бензина и снижению продаж на бирже в годовом выражении.
Смягчение требований к качеству топлива частично позволит увеличить объёмы предложения, но не решит проблему полностью: многие мини‑НПЗ всё ещё выпускают продукцию заметно худшего качества и не укладываются в даже расширенные параметры. Эксперты также предупреждают, что повышенное содержание серы негативно влияет на современные автомобили — это может ускорить износ двигателей, выхлопных систем и катализаторов. Дополнительной проблемой остаётся своевременная логистика и доставка топлива в регионы.
