Ормузский пролив под угрозой: Иран взимает плату за «безопасный» проход, а США обсуждают силовые сценарии

Ормузский пролив, через который проходит около четверти мировой нефти и пятая часть поставок СПГ, остаётся фактически закрытым для судоходства уже почти три недели. Из‑за перебоев с поставками стремительно растут цены на бензин и дизельное топливо, а газовый рынок переживает крупнейший кризис за четыре года.

Иран предлагает судам платный проход по так называемому «безопасному» коридору, тогда как администрация Дональда Трампа обсуждает силовые варианты разблокировки пролива — каждый из них связан с высокими рисками и не даёт гарантий успеха.

Иран разрешает судам проходить через Ормузский пролив по «безопасному» маршруту, но только при условии одобрения военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР). Профильные издания со ссылкой на источники сообщают, что как минимум один оператор заплатил Тегерану около 2 млн долларов за проход своего танкера.

Одобренные КСИР суда следуют через иранские территориальные воды вблизи острова Ларак. Там военные и портовые власти визуально осматривают танкеры перед тем, как разрешить им дальнейший путь. По оценкам отраслевых наблюдателей, этой опцией уже воспользовались не менее девяти судов. Переговоры о доступе к «безопасному» коридору с Ираном ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.

Пока разрешения на проход выдаются в индивидуальном порядке, однако в ближайшие дни КСИР намерен разработать более формализованную процедуру. Судовладельцев попросят заранее предоставлять военным подробную информацию о владельце судна и пункте назначения.

Эксперты по рискам подчёркивают, что такая схема не даёт реальных гарантий безопасности. По их мнению, Вашингтон вряд ли примет подход, фактически закрепляющий за Тегераном полный контроль над Ормузским проливом. Ожидается, что США могут прибегать к точечным ударам по участникам схемы, включая отдельные объекты инфраструктуры и морские силы КСИР.

Параллельно администрация Дональда Трампа прорабатывает план захвата или морской блокады острова Харк — ключевого энергетического узла Ирана, через который проходит до 90% экспортируемой нефти. Об этом сообщают американские СМИ со ссылкой на осведомлённые источники.

Расчёт Вашингтона состоит в том, что потеря контроля над Хараком заставит Тегеран разблокировать Ормузский пролив. Однако для реализации такого сценария потребуются дополнительные силы в регионе и дальнейшее военное давление на Иран. Ранее американские издания сообщали об ускоренной переброске морской пехоты на Ближний Восток.

Один из источников, знакомый с обсуждаемыми планами, описывает логику Вашингтона так: «Нам нужно около месяца, чтобы ещё сильнее ослабить иранцев ударами, захватить остров, а затем использовать это как главный аргумент на переговорах».

При этом военные эксперты подчёркивают, что захват Харака не гарантирует успеха и несёт серьёзные риски. Контр‑адмирал в отставке Марк Монтгомери отмечает: даже если Вашингтон возьмёт остров под контроль, Иран сможет перекрыть поток нефти в другом месте.

Идея возможной операции вокруг Харака обсуждается в американской прессе не впервые. В середине марта Дональд Трамп объявил, что по острову был нанесён один из «самых мощных» авиаударов. По его словам, нефтяная инфраструктура тогда не пострадала, но он пообещал продолжать удары, если Иран будет препятствовать проходу судов через пролив.

Согласно публикациям в американской прессе, администрация Трампа рассматривает два основных варианта разблокировки Ормузского пролива. Первый — обеспечить проход танкеров под защитой американских военных кораблей.

Эксперты оценивают, что для сопровождения конвоя из 5–10 судов потребуется около 12 боевых кораблей. Кроме того, необходимо постоянно патрулировать воздушное пространство беспилотниками MQ‑9 Reaper, которые должны будут уничтожать иранские пусковые установки на побережье.

Бывший офицер ВМС США и аналитик Hudson Institute Брайан Кларк полагает, что подобная операция потребует тысяч военнослужащих, значительных финансовых затрат и может растянуться на месяцы.

Даже в таком формате, по оценкам отраслевых аналитиков, из‑за нехватки военных кораблей и задержек, связанных с мерами безопасности, получится восстановить не более 10% прежнего трафика. На то, чтобы вывести из района более 600 застрявших судов, при этом уйдут месяцы. Дополнительным фактором риска остаются возможные иранские удары, а часть американских сил придётся отвлечь от наступательных задач.

Дональд Трамп рассчитывал создать международную коалицию для сопровождения судов. Однако многие союзники восприняли эту идею без энтузиазма. Сообщалось, что отправить свои корабли отказались Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай. Глава Минобороны Германии Борис Писториус заявил при этом: «Это не наша война, не мы её начинали».

В ответ на нежелание партнёров участвовать в операции Трамп подчеркнул, что США, как «самая могущественная страна», «не нуждаются ни в чьей помощи».

Второй сценарий, обсуждаемый в Вашингтоне, — крупномасштабная наземная операция на территории Ирана.

По оценкам военных, сначала потребовалась бы серия массированных ударов по побережью, затем — высадка войск и бои в сложной горной местности. Для реализации подобной операции нужны тысячи солдат, которым предстоит столкнуться с силами КСИР — порядка 190 тысяч бойцов, имеющих многолетний опыт ведения асимметричной войны.

Даже установление контроля над прибрежной зоной не гарантирует безопасного прохода судов через Ормузский пролив. Иран сохраняет возможность применять ракеты и дроны большой дальности из глубины своей территории по целям в Персидском заливе. В подобной обстановке судовладельцы вряд ли готовы рисковать танкерами.

По оценкам военных специалистов, а также аналитиков нефтяной и судоходной отраслей, полностью восстановить нормальный трафик — более 100 судов в день — удастся лишь после прекращения активных боевых действий с Ираном и получения от Тегерана надёжных гарантий невмешательства в проход судов в Персидском заливе.