Госдума приняла в окончательном виде закон, который даёт государству возможность компенсировать компаниям часть затрат на импорт дизельного топлива в период действия запрета на его экспорт. Компенсация будет оформляться как налоговый вычет по акцизу, если закупочный импортный дизель окажется дороже топлива на российском оптовом рынке.
Как будет работать механизм
Компенсация предоставляется в виде вычета по акцизу — при условии, что цена импортного дизеля превышает цену российского оптового рынка. Закон не закрепляет конкретных стран‑поставщиков, а использует отдельные внешние котировки лишь как ориентиры при расчётах.
Для поставок из Белоруссии установлена особая норма: при расчёте вычета применяется коэффициент 0,9. Для всех остальных поставок действует общий порядок расчётов.
Роль Индии и влияние экспортных пошлин
В законопроекте в качестве ценового ориентира упоминаются котировки из Индии и Сингапура, но это не означает автоматический выбор одного поставщика. На практике Индия рассматривается как возможный основной источник топлива, однако закон прямо этого не закрепляет.
Незадолго до окончательного принятия закона Индия повысила экспортные пошлины на дизель и авиационное топливо почти вдвое, что сделало экспортные поставки дороже и могло повлиять на расчёты и возможности импорта в короткой перспективе.
Объёмы и значение индийского экспорта
По данным отраслевых сервисов, с начала года Индия экспортирует около 1 миллиона баррелей нефтепродуктов в сутки — примерно 6% мировых морских поставок. На дизель приходится около 40% индийского экспорта нефтепродуктов, на бензин — примерно 26%, на авиационное топливо — около 9%.
Индия является одним из крупнейших центров переработки нефти в мире: страна импортирует более 85% сырья для своих НПЗ и при этом экспортирует значительные объёмы переработанных нефтепродуктов, что делает её важным участником международного рынка топлива.
