Общий обзор проекта Atom
В России запущено первое массовое производство электромобилей Atom.
Летом первые покупатели получили предсерийную партию; сейчас идёт полноценная сборка перед стартом продаж. Интерес к электромобилям в России растёт на фоне бензинового кризиса, однако высокая стоимость и конкуренция формируют неоднозначные перспективы Atom.
Проект стартовал около пяти лет назад. Изначальным партнёром был КамАЗ, инвестором — глава компании. Позже присоединился Росатом: его подразделение Рэнера выпускает батареи. Осенью 2026 года Atom пошёл в серию. Сборка идёт на базе завода «Москвич», план — около 20 машин в смену. До 2028 года в Москве хотят собрать 10 тысяч электромобилей. За весь 2025 год рынок электромобилей в России составил примерно 12,5 тысяч.
Внутри Atom относится к городскому B‑классу; по размерам он сопоставим с Renault Sandero и Skoda Fabia. Батарея — 77 кВт·ч; зарядка до 160 кВт. Двигатель размещён сзади, мощность 204 л.с., разгон до 100 км/ч за около 8 секунд. Кузов стальной, двери распашные. Внутри отсутствует традиционная приборная панель — её заменяет экран в руле и проекционный дисплей. Багажник небольшой из‑за расположения мотора. Для такси существует версия без переднего пассажирского кресла.
Цена — около 3,98 млн рублей. Это примерно $47 тысяч и выше, чем у некоторых конкурентов; к примеру, Tesla Model 3 в США. Одноклассник Atom — BYD Dolphin — стоит около 1,3–1,6 млн рублей по эквивалентной цене. Государственная субсидия до 925 тыс. может снизить цену до примерно 3,055 млн рублей, но сумма остаётся значительной.
Перспективы: Atom превосходит конкурентов по батарее и динамике, но уступает по размеру и цене. Среди частных покупателей интерес может быть ограниченным; более реалистично — спрос в такси, каршеринге и у госкомпаний.
