Топливный дефицит серьёзно нарушил работу грузового автотранспорта в разных регионах страны.
Больше всего пострадали южные территории, Сибирь и приграничные районы: по данным отраслевых источников, из‑за очередей на АЗС и нехватки топлива суточный пробег фур сократился с 600–700 до примерно 500 км, а простои на заправках достигают суток.
Ситуацию усугубила отмена топливных скидок для бизнеса и введение лимитов отпуска горючего для мелких перевозчиков, оформленных как ИП, — до 60 литров. Из‑за дефицита и неопределённости многие компании сокращают дальние рейсы и переходят на короткие маршруты внутри регионов.
Сооснователь компании Sigma Татьяна Патужная отмечает, что перевозчики уже анонсировали рост внутренних тарифов минимум на 10%. При этом международные маршруты пострадали ещё сильнее: глава логистической компании отмечает, что автоперевозки из Китая подорожали в среднем на 700 долларов за рейс за последние полторы недели.
Особенно остро дефицит виден на направлениях из Забайкальска в Благовещенск и при транзите через Монголию. Одна из крупных компаний уведомила о переводе части маршрутов через Казахстан, где топливо есть в большем объёме, пусть и несколько уступающего по качеству.
Эксперты не ожидают массового переезда грузов на железную дорогу: автотранспорт всё ещё выигрывает по скорости и гибкости, а на азиатском направлении дополнительно фиксируется дефицит контейнеров, поэтому для большинства клиентов альтернатив автоперевозкам нет.
«Никаких альтернатив по доставке нет — вся транспортная отрасль столкнулась с одной проблемой, соответственно, перетекать грузам некуда, нет спасительного плацдарма. Электросамокаты и пешие курьеры — вот и вся альтернатива», — говорит президент таможенно‑логистического холдинга KBT Юлия Шленская.
