Евро‑2 против Евро‑5: что это такое
Первые партии бензина Евро‑2 поступили на рынок на этой неделе. С 2016 года единственным разрешенным стандартом был Евро‑5 (К5), но правительство ввело временное разрешение на продажу более «грязных» бензинов до 1 июля 2027 года. Можно ли заправлять Евро‑2 иномарки и чем он плох — разберемся.
Различия между бензинами разных экологических классов: чем ниже экологический класс, тем больше в бензине серы и примесей, которые со временем загрязняют двигатель, турбину и вредят катализатору. При этом класс топлива не равен октановому числу: Евро‑2 (К2) может иметь разный октановый показатель, а Евро‑5 (К5) — как правило более высокий или равный специфическим требованиям.
История регулирования: в 2006 году ужесточили требования к бензину, и Евро‑2 стал несовместим с выпуском карбюраторных автомобилей без нейтрализаторов. Бензин К2 был запрещен в 2014 году, а с 2016 года разрешены только марки К5; до 2015 года требовались бензины не ниже третьего класса. За последние 15–20 лет многие иномарки ездят на К4 или К5.
Можно ли заправлять иномарку Евро‑2. Одна заправка вряд ли нанесет вреда, однако регулярное использование низкоклассного топлива может повредить двигатель: в первую очередь страдают каталитический нейтрализатор и кислородный датчик. Сера и примеси также образуют нагар на клапанах, в цилиндрах и турбине, особенно у современных двигателей с прямым впрыском.
Чем плох Евро‑2: у него мягче требования по сере и ароматическим углеводородам по сравнению с более современными классами, поэтому содержание серы может быть выше. Это приводит к большему образованию нагара и может повредить катализатор.
Как понять, какой бензин залит на АЗС. Нужно смотреть паспорт качества топлива — он должен быть на каждой АЗС и предоставляться по требованию. Обычно на маркировке прямо указывают класс: например АИ‑92‑К5. Также смотрим на содержание серы: до 10 мг/кг для К5, до 50 — К4, до 150 — К3 и до 500 — К2.
Зачем в бензин добавляют спирты. Спирты и эфиры повышают октановое число и сами по себе не вредят двигателю. Они широко используются в мире. Но такой бензин имеет меньшую энергетическую ёмкость, поэтому расход может увеличиться.
Что с «паленым» бензином. Это главный риск. Если топливо Евро‑2 соответствует устаревшим стандартам, самопальные топлива могут содержать агрессивные компоненты, убивающие мотор гораздо быстрее. Если октановое число окажется слишком низким, детонация способна серьезно повредить мотор за одну поездку. Поэтому относительно свежую иномарку лучше заправлять на крупных сетевых АЗС.
