Перевозки через арктический маршрут вдоль российского побережья ранее не окупались, но рост цен на топливо на фоне нестабильности на Ближнем Востоке подтолкнул Китай к активизации использования Северного морского пути и усилению влияния в Арктике.
Зачем идти через Арктику
Маршрут, который в КНР назвали «Арктический экспресс», соединил Нинбо и Филикстоу. По нему будет курсировать сравнительно небольшое судно Dubai Tower на 1740 контейнеров. Пробный рейс подтвердил, что путь можно пройти примерно за 20 дней.
Это примерно вдвое быстрее обхода вокруг Африки мимо мыса Доброй Надежды; через Суэцкий канал путь был бы короче, но угрозы со стороны хуситов осложняют проход.
Сама скорость пока не приносит экономии — страховка на арктический маршрут дороже примерно на 40% по сравнению с африканским путём, и иногда может потребоваться ледокольная поддержка. Окно навигации открыто лишь с августа по октябрь.
Но рост цен на топливо меняет расклад: при цене Brent около 90 долларов за баррель перевозка жидких грузов по Северному морскому пути дешевле примерно на треть, чем через мыс Доброй Надежды, а сухие грузы — примерно на 8% дешевле.
Влияние политики
В ближайшие пять лет Северный морской путь может занять около 3,5% мировых торговых потоков между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — около 64 млрд долларов, по прогнозам международной страховки Coface. Но грузопоток в регионе пока ничтожно мал: в прошлом году по маршруту прошло всего 23 судна, тогда как Суэцкий канал пропускает более 30 судов в сутки.
Западные судовладельцы опасаются политических факторов: Северный морской путь контролируется Россией, и на прохождение требуется разрешение у Росатома. Компании пока не могут точно сопоставить экономическую целесообразность с политическими и экологическими рисками. Альтернативный арктический маршрут вдоль канадских берегов менее удобен из‑за множества узких проливов и устойчивого льда; даже в рекордном году 2023 там прошло около 13 судов.
Для Китая освоение Севморпути — один из способов закрепить влияние в Арктике. Хотя у страны нет выхода к Северному Ледовитому океану, Китай считает себя «приарктической державой» и стремится влиять на дела региона. У него есть три ледокола и судно обеспечения, которые сейчас совершают экспедицию к северу от Гренландии. Торговые и научные суда собирают данные о природных ресурсах, скрытых под тающими льдами, а также полезную информацию для размещения потенциальных ядерных подводных лодок.
