Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но сроки ввода в эксплуатацию снова сдвигаются

Региональный самолёт Ил‑114‑300, по словам министра транспорта Андрея Никитина, вышел на завершающую стадию сертификационных испытаний. «Хорошая новость в том, что сегодня у нас в России практически готов региональный самолет для региональных перевозок. В ближайшие несколько месяцев, я думаю, мы сможем дать сертификат этому самолету», — заявил он.

Первые три борта планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Задача Ил‑114‑300 — связать Сибирь и Дальний Восток

Ил‑114‑300 рассчитан на короткие маршруты и предназначен для связи удалённых населённых пунктов в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация во многих случаях остаётся единственным доступным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие самолёты фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта».

Лайнер оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично — советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet участвовал в международной выставке Wings India, совершив перелёт через десять стран. Этот маршрут использовали как демонстрацию готовности самолёта к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.

Многократные переносы сроков и технические сложности

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно откладывался. Первоначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки сдвигались на 2023‑й, 2026‑й и более поздний период.

Одной из ключевых проблем программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01, на что обращают внимание эксперты Авиационного инновационного кластера. После катастрофы Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. В ходе полётов фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Отдельно обсуждается возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные специалисты считают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса.

Из‑за затянувшейся сертификации нового борта регионы вынуждены искать временные решения. Так, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиапроизводителями о поставке самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Дополнительно смещаются сроки и по другому важному региональному проекту — лёгкому самолёту ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого теперь ожидают не раньше 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны продолжают эксплуатировать Ан‑24 и Як‑40, которым уже около полувека. Проблемы с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до боевых действий на Украине: главным поставщиком запчастей для двигателей этих машин, разработанных в Киеве, была украинская компания «Мотор Сич». Поставки прекратились в конце 2021 года, и Украине удалось перекрыть даже «серые» каналы импорта через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300 / Объединённая авиастроительная корпорация