Российские танкеры под санкциями меняют маршруты из‑за досмотров в шведских водах

Активные действия шведских властей против так называемого российского теневого флота вынудили подсанкционные танкеры держаться подальше от территориальных вод страны. Хотя экспорт нефти продолжается, ужесточение подхода европейских государств заставляет суда выбирать более длинные маршруты, что увеличивает расходы на топливо и сопутствующие риски.

По данным отслеживания судоходства с 7 апреля, собранным агентством Bloomberg, из 22 танкеров, находящихся под санкциями, более половины — 13 судов — стали проходить южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более короткого северного пути вдоль шведского побережья, которым они пользовались ранее. Береговая охрана Швеции сообщила о «нескольких случаях», когда суда выбирали маршрут, отличный от ожидаемого, однако считает преждевременным говорить о том, что такая схема уже стала устойчивой практикой.

Коррекция маршрутов началась после того, как в марте сотрудники шведской береговой охраны поднялись на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, шли под ложными флагами. В начале апреля был досмотрен и танкер Flora 1 — его подозревали в причастности к утечке нефти. Версия об утечке не подтвердилась, и судно отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение таких досмотров для сдерживания деятельности теневого флота недооценивать нельзя.

В то же время для повышения эффективности этого подхода, по мнению Стокгольма, аналогичные жесткие меры должны применять и другие государства региона. В Балтийском море подсанкционные танкеры неизбежно проходят вдоль берегов Дании, однако Копенгаген, усиливший мониторинг, пока воздерживается от остановок и досмотров судов, ссылаясь на нормы международного морского права, гарантирующие свободу судоходства через датские проливы.

Великобритания также не перешла к практическим действиям, хотя премьер‑министр Кир Стармер в марте заявлял о намерении преследовать подсанкционные танкеры. Лондон по‑прежнему прорабатывает юридические детали и возможные последствия таких шагов, в том числе вопрос о дальнейшей судьбе судов после их задержания.

Тем не менее даже публичные заявления британских властей уже сказались на логистике. Как показывал анализ в конце марта, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала обходить Британские острова с севера, а не следовать традиционным путем через Ла‑Манш. Этот обходной маршрут увеличивает переход из Балтики до Средиземного моря примерно на два дня, или около чем на 25% по сравнению с обычным вариантом.